En este blog hemos prestado especial atención al tema de los accidentes ocurridos en los vuelos que se hacen sobre las líneas de Nasca, en Perú. Se trata de un paseo espectacular, que tuve la suerte de hacer hace ya 10 años, pero que comenzó a ser demasiado riesgoso. En los últimos años, al menos dos avionetas se estrellaron. Hubo varios muertos en cada accidente. A eso se sumaban las denuncias de la prensa peruana sobre la falta de medidas de seguridad y la antiguedad de las aeronaves. Al final de la entrada puede encontrar los enlaces a entradas anteriores en este blog sobre ese tema.

Tras el último accidente, ocurrido a finales de febrero, y que dejó siete muertos, el gobierno peruano optó por tomar medidas más severas. En primer lugar, los vuelos sólo podrán ser hechos por avionetas con menos de 30 años de antiguedad. Dos, será obligatorio que cada vuelo cuente con piloto y copiloto. Se trata de medidas muy razonables. En todo caso, la crítica es que debían ser tomadas antes. Pero siempre es bueno que al menos se reparen los errores.

El problema fue la respuesta de las empresas que prestan los servicios aéreos en Nasca: suspendieron los servicios como protesta a las nuevas regulaciones. En estos momentos, no hay vuelos sobre las líneas de Nasca. Se estima que la ciudad pierde 70 mil dólares diarios, ya que los turistas han dejado de llegar, lo que impacta en hoteles y otros emprendimientos comerciales.

Esperemos que las autoridades peruanas se mantengan firmes en este tema. Cuando está en discusión la seguridad y la vida de quienes toman esos vuelos, no hay discusión sobre costos que valga la pena.

Sobre tema de la “huelga” de las empresas, se puede ver el diario limeño La República. Otras entradas anteriores sobre el tema: Un nuevo accidente en los vuelos sobre las Lineas de Nasca; Nasca, las lineas y el riesgo; y Nasca y la tragedia. La foto que abre la entrada fue tomada por Christian Haugen y publicada en Flickr bajo licencia Creative Commons Attribution.

Los vuelos en avioneta sobre las Líneas de Nasca son uno de los paseos más atractivos que se pueden hacer en Perú. En particular, porque la única forma de ver las líneas es desde el aire. Pero en los dos últimos años la seguridad de estos vuelos deja mucho que desear. En 2008, el diario limeño El Comercio denunció que la mayor parte de las aeronaves que hacían esos vuelos tenían más de 35 años de antiguedad. Ese mismo año. cinco turistas franceses murieron cuando el avión en el que hacían el paseo se precipitó a tierra.

Y ayer se dio un nuevo caso, cuando el piloto y seis turistas murieron cuando una aeronave que sobrevolaba las líneas se estrelló cerca de la figura de la araña. A esta altura, el tema de la seguridad en los vuelos sobre las Líneas de Nasca ya es demasiado relevante. Sobre todo, cuando ya hay materiales periodísticos que, desde hace tiempo, vienen trabajando este tema. ¿Habrá que esperar más accidentes en el futuro?

Más sobre el tema en El Comercio y La República.

En la entrada anterior, contamos que la Transport Security Administration (TSA), el organismo de seguridad aérea en Estados Unidos, dictó nuevas normas para evitar posibles atentados en los aviones. Las medidas han sido ampliamente criticadas, ya que más bien apuntan a no dar información a los potenciales terroristas que se encuentrarían en un vuelo, y no tanto a evitar que aborden -queda claro que incluso personas con antecedentes pudieron hacerlo, como el caso que sucedió hace algunos días. Pero la TSA no se queda quieta, y ahora quiere demandar a 2 bloggers y periodistas, Steve Frischling y Chris Elliott, para que revelen las fuentes que les dieron información sobre las directivas de seguridad que se estaban por dictar, y que en principio no iban a ser divulgadas a la prensa.

En el blog de Chris Elliott está la orden legal que le exige la entrega de información, y que pueden chequear en este enlace. Pueden leer la versión de Steve Frischling eneste enlace.

El tema es bastante serio, en tanto hay un evidente intento de la TSA por controlar cualquier tipo de publicación de información que consideren afecta “la seguridad”. Mientras, por otro lado, el organismo está bastante cuestionado por su actuación el último intento de atentado en suelo estadounidense.

Más sobre el tema en The New York Times.

Actualización: la TSA decidió retirar las exigencias legales contra los bloggers. Más en TSA Backs Down, Withdraws Legal Threats Against Bloggers, en Mashable!.

En Argentina, es mas barato viajar en avión que en micro: al menos en varias rutas (sobre todo las de Patagonia) conviene tomar un vuelo antes que viajar en bus. Eso sí: siempre y cuando obtengan la tarifa para residentes. Eso se debe a que tras su regreso al Estado, Aerolíneas Argentinas subsidia las tarifas en varios destinos. Hay quejas de las empresas de micros. ¿Y los pasajes para no residentes?

Algunas semanas atrás publiqué un listado de destinos que cubre Aerolíneas Argentinas dentro de Argentina
, a partir de las preguntas que recibí por correo electrónico. Me faltaba agregar los destinos de cabotaje de LAN Argentina, Sol y Andes.

Arranco por LAN Argentina. Salvo en los casos en los que lo aclaro, todos los vuelos se hacen desde y hacia Buenos Aires.

Bariloche
Comodoro Rivadavia
Córdoba
El Calafate (desde Buenos Aires y Ushuaia)
Iguazú
Mendoza
Neuquén
Río Gallegos
Salta
San Juan
Tucumán
Ushuaia (desde Buenos Aires y Río Gallegos)

Además de Aerolíneas Argentinas y LAN, otras empresas que funcionan en Argentina son Andes, que vuela desde Buenos Aires a Córdoba, Iguazú, Jujuy, Puerto Madryn y Salta; y Sol, que tiene como destinos Buenos Aires, Córdoba, Mensoza, Río Cuarto, Rosario, Santa Fe y Villa Mercedes. Durante la temporada de verano, se agregan vuelos a Necochea y Villa Gesell.

Una de de las preguntas más habituales que recibo desde fuera de Argentina es sobre los destinos de cabotaje que cubre Aerolíneas Argentinas (AA). Es bastante sencillo averiguarlo, ya que AA tiene en su página Web un mapa donde aparecen marcados todos los destinos. Lo pueden encontrar en este enlace. Si se posicionan sobre los distintos puntos del mapa, aparecerán las conexiones que se pueden hacer desde cada aeropuerto.

Pero para hacerle más fácil la vida a esos lectores, listo debajo los destinos de cabotaje que tiene en la actualidad AA; entre paréntesis se aclara si hay vuelos con escalas. Si no dice nada, los vuelos son directos desde y hacia Buenos Aires. Es bastante probable que algún dato pueda estar desactualizado; en ese caso, me avisan en los comentarios y modifico lo que sea necesario.

Bahía Blanca
Buenos Aires
Comodoro Rivadavia (directo y con escala en Neuquén)
Córdoba
Corrientes
El Calafate (directo, o con escalas en San Carlos de Bariloche o Trelew)
Esquel
Formosa (directo y con escala en Corrientes)
La Rioja
Mar del Plata
Mendoza
Neuquén
Puerto Iguazú
Resistencia
Río Gallegos
Río Grande
Rosario
Salta
San Carlos de Bariloche
San Fernando del Valle de Catamarca (directo y con escala en La Rioja)
San Juan
San Luis
San Martín de los Andes
San Miguel del Tucumán (directo y con escala en Santiago del Estero)
San Rafael (directo y con escala en San Luis)
San Salvador de Jujuy
Santa Fe (directo y con escala en Rosario)
Santa Rosa
Santiago del Estero
Posadas
Trelew
Ushuaia (directo, y con escalas en Trelew, Río Gallegos o El Calafate)
Viedma (directo y con escala en Santa Rosa)

Si han seguido las noticias, sabrán que desde hace meses, AA volvió a pertenecer al Estado Argentino. Luego de varios meses de funcionamiento bastante tranquilo, en las últimas semanas se han vuelto a producir demoras en varios vuelos. Al menos en mi caso, hice un vuelo a fines de mayo a Ushuaia, y los vuelos fueron puntuales. Esperemos que el servicio mantenga una buena calidad, aunque el creciente déficit de la compañía, que alcanzó los 240 millones de pesos argentinos en el mes de junio, amenazan esta “tranquilidad”.

En cuanto a los pasajes aéreos para no residentes en Argentina, hasta lo que sé la situación sigue tal cual conté en su momento en Pasajes aereos en Argentina: mismo viaje, dos precios. Si algún agente de viajes ha visto cambios en este tema en las últimas semanas, que avise en los comentarios.

La imagen que abre la entrada fue tomada por juanpol y publicada en Flickr bajo licencia Creative Commons Attribution.

Todos los que tenemos la suerte de poder tomar un vuelo cada tanto tenemos un gran temor: que nuestro equipaje sufra demoras o se pierda. La primera de las alternativas es más usual, y de hecho ya la sufrí un par de veces -por suerte, por ahora jamás he viajado en una aerolínea que perdiera mi equipaje, crucemos los dedos. Y ese dato le sirve a Sean O’Neill para pensar que es hora que las aerolíneas introduzcan mejoras en el proceso de manejo del equipaje.

Una idea es simple: ¿no se podría enviar un mensaje de texto a nuestros celulares en el caso de que el equipaje vaya a sufrir demoras? Tienen nuestros datos, y por lo general, cuando hay demoras, éstas abarcan a un número importante de valijas. ¿No sería una innovación interesante y apreciada por parte de los usuarios?

Si revisamos los últimos años, vamos a ver que la mayoría de las innovaciones llevadas adelante por las aerolíneas, y dirigidas hacia el cliente, se limitan al área de venta de pasajes, con un uso intensivo de Internet. Claro, es fácil encontrar las razones: mayor margen de ganancias. Pero a la hora de analizar otros puntos de la atención al cliente, estamos en una situación similar a varios años atrás. El manejo de valijas es cada vez más ineficiente, como analizamos en Valijas perdidas 2. ¿Acaso los sistemas informáticos no permiten rastrear de manera más sencilla el equipaje? Parece que por ahora ese no es el caso. Ni qué hablar de la atención cuando hay que cambiar pasajes.

Para leer sobre el tema de la innovación en las líneas aéreas, pueden chequear “Your airline knows where your luggage is…but isn’t telling”, de Sean O’Neill, en This Just In.

Influenza desploma el turismo: era de esperarse, pero los números de la industria turística mexicana aparecen como realmente desastrosos, tras el alerta sanitario por el tema de la gripe porcina. De acuerdo a La Jornada, hay una ocupación hotelera menor al 30%, cancelaciones masivas de viajes, suspensiones de vuelos… Los datos son contundentes, y seguramente causarán una fuerte pérdida de empleos en el sector.