En la última década, Tigre ha crecido mucho destino de “miniturismo” para quienes viven o visitan Buenos Aires. Se trata de un destino muy cercano al centro de la ciudad, al que se puede acceder de manera muy sencilla vía transporte público o automóvil particular. Ya en 2005 había hecho una entrada sobre Tigre, pero ha llegado la hora de actualizar algunos datos.

Para llegar a Tigre en transporte público, pueden optar por el tren o los colectivos; el primero es una opción muy recomendable por el tiempo. Así que arrancamos por el lado ferroviario. Tienen el servicio tradicional, que es prestado por la línea Mitre desde la estación de Retiro, a pocas cuadras del centro de Buenos Aires. Con un costo de 2,70 pesos ida y vuelta ( 70 centavos de dólar aproximadamente), tardarán menos de una hora en hacer el recorrido. La formación recorre la zona Norte de la ciudad. Pero también pueden hacer el recorrido con la combinación de la línea Mitre ramal Bartolomé Mitre y de ahí subir al Tren de la Costa, un servicio turístico que cuesta, los fines de semana, 14 pesos para los habitantes locales y 24 para los extranjeros -en ambos casos, ida y vuelta. El boleto habilita para que puedan bajar y subir todas las veces que quieran a lo largo del recorrido. Si bien el precio del Tren de la Costa es sustancialmente más caro que el Mitre, es una buena opción para volver hacia el centro de Buenos Aires los fines de semana. Como el Mitre se llena por completo con los muchos visitantes, es más cómodo tomar el Tren de la Costa, pagar 7 pesos hasta la estación Bartolomé Mitre, y de ahí combinar con otro ramal del Mitre hasta Retiro.

Los horarios del tren de TBA entre Retiro y Tigre se pueden encontrar en esta página. El Tren de la Costa, por su parte, tiene su página oficial.

La municipalidad de Tigre lleva varios años invirtiendo en posicionar el destino, a través de mejoras en la infraestructura y el paisaje, y en la construcción de un puerto de pasajeros nuevo. A principios de siglo XX, Tigre fue el destino de la clase más acomodada de la Argentina, que se trasladaba desde sus carísimas casas en la zona de San Isidro hasta allí. Aún se pueden encontrar excelentes ejemplos de la arquitectura de aquella época en el Rowing Club (frente a la terminal fluvial) y el Museo de Arte Moderno. Éste último es una visita más que interesante. Se trata de una enorme casona que funcionó como casinol Tigre Club muchos años atrás, y que cuenta con una gran terraza, que sale como explanada, pasa sobre la calle y sale al río. Aquí pueden ver una vista aérea desde Google Maps:

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Y así se ve desde la calle:

Si quieren llegar, debajo está el mapa de calles para que puedan orientarse en el recorrido desde la terminal de trenes hasta el Museo de Arte Moderno:

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La entrada al Museo cuesta 5 pesos, y está abierto de 9 a 19 horas de lunes a viernes, y de 12 a 19 horas los fines de semana. Más información en su página Web.

El Puerto de Frutos el otro de los puntos de atracción. Es un lugar interesante para hacer compras si están buscando artesanías en caña y mimbre. Hay mucha variedad, aunque con la turistificación de la zona, los precios han tendido a subir y la oferta a hacerse cada vez más completa y sofisticada. Los fines de semana el lugar está realmente repleto de visitantes. La entrada es gratuita, por cierto.

El perfil artesanal de los primeros años se ha ido perdiendo, de la misma manera en que el tema de las frutas -en particular naranjas, muy cosechadas en las islas del Delta- se limita a tan sólo una pequeña parte de la superficie cubierta de locales. En los últimos dos años el Puerto de Frutos se ha ampliado de manera considerable. Se han abierto locales nuevos concentrados en el tema de diseño, así como espacios para comer. Si bien dicen estar abierto de miércoles a domingos, son los sábados y domingos -y en menor medida los viernes- los días con mayor cantidad de locales abiertos y afluencia de público.

Desde el Puerto de Frutos, además, salen lanchas que recorren durante una hora las zonas cercanas del Delta del Paraná. Los costos van de 20 a 50 pesos (algo más de 5 dólares hasta 13 dólares).

Debajo, el mapa para llegar hasta el Puerto de Frutos desde la terminal de trenes:

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Más información sobre el Puerto de Frutos en su página Web.

Debajo, un video que filmé el fin de semana en Tigre, especialmente en el Puerto de Frutos y en el Museo de Arte Moderno. Las imágenes fueron grabadas con una Kodak ZX1, que es auspiciante de este mes de Blog de Viajes, y que me fue prestada por unas semanas para testearla. El video originalmente fue grabado en 1280 por 720 píxeles, el llamado “HD 720p”.

Si les interesa, pueden ver además la entrada original de 2005, sobre todo si quieren comparar algunos precios: Miniturismo porteño: Tigre.

En esta entrada sobre el viaje a los parques nacionales argentinos Ischigualasto (San Juan) y Talampaya (La Rioja) quería marcar algunos temas que no pude abordar en los textos anteriores, y complementar la información. Nos queda alguna entrada más, pero estará dedicada a los videos.

Si piensar recorrer estos lugares, recuerden que las opciones más usuales para quedarse a pernoctar son Valle Fértil, en San Juan, y Villa Unión, en La Rioja. También ha comenzado a tener cierta relevancia Pagancillos, que es el más cercano de los tres a Talampaya, pero por ahora la cantidad de alojamientos allí es bastante menor . En nuestro caso, nos quedamos en Valle Fértil, en el alojamiento Cerro del Valle. Cuesta 150 pesos por día (40 dólares aprox.) la habitación doble con desayuno, y la atención es realmente muy buena. No tienen muchas habitaciones, y son todas dobles / triples. Para los muy atentos al tema de la temperatura -los meses de verano son muy cálidos en esa zona de Argentina- no tienen aire acondicionado, pero si cuentan con piscina. Está ubicado justo frente a la terminal de micros, y a un par de cuadras de la plaza central de Valle Fértil. Por lo que pregunté en otros lugares similares, 150 pesos por día es un estándar para cabañas y hospedajes con ciertas comodidades. Si buscan una opción más económica, está el hostel Campo Base, que cuesta 35 pesos por día (algo menos de 10 dólares) por un servicio básico.
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Como comenté en entradas anteriores, la semana pasada estuve algunos días en las provincias argentinas de San Juan y La Rioja, para visitar los parques nacionales de Ischigualasto, donde se encuentra el Valle de la Luna, y Talampaya. Voy a armar entradas para cada parque, pero esta primera entrada tiene como función contar como se puede llegar hasta allí.

Hay dos opciones para llegar a la zona de los dos parques. La primera es hacerlo desde San Juan, y en ese caso la opción es quedarse en San Agustín del Valle Fértil -los residentes del lugar simplemente lo llaman “Valle Fértil”. Fue lo que hicimos, ya que veníamos desde la ciudad de San Juan. Hay tres servicios por día que cubren ese recorrido, todos prestados por la empresa Vallecito. Horarios desde San Juan: 7 (de lunes a sábado), 14 y 19 horas; desde Valle Fértil, a las 3 (de lunes a sábado), 14 y 17 horas. El pasaje cuesta 32 pesos por tramo. El tiempo que estiman es de 4 horas, pero puede ser un buen rato más, de acuerdo a la cantidad de pasajeros que suba por el camino, ya que se detiene en varios pueblos intermedios.

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En Argentina, es mas barato viajar en avión que en micro: al menos en varias rutas (sobre todo las de Patagonia) conviene tomar un vuelo antes que viajar en bus. Eso sí: siempre y cuando obtengan la tarifa para residentes. Eso se debe a que tras su regreso al Estado, Aerolíneas Argentinas subsidia las tarifas en varios destinos. Hay quejas de las empresas de micros. ¿Y los pasajes para no residentes?

Are the economics of Twitter airfares worth it?: interesante entrada de Gadling sobre la cada vez más común táctica de las aerolíneas de anunciar ofertas de último momento a través de redes sociales como Facebook y Twitter. La nota incluye un ejemplo interesante: la cuenta de Twitter de Rick Seaney, ceo de Farecompare.com, todo un ejemplo de cómo lograr más seguidores a base de publicar ofertas en pasajes y servicios útiles.

Las ventas de pasajes de Business y Primera Clase, las que más margen dejan a las aerolíneas, cayó un 14% en entre julio de 2009 y el mismo mes de 2008. ¿Eso es algo bueno? En comparación con el 21% de caída de junio, los números difundidos por la International Air Transport Association (IATA) no suenan tan mal. Para el resto del año, y ya concentrándonos en el mercado en general, IATA es
pera que el año cierre con una caída del 4% en las ventas internacionales de pasajes. Hace algunos meses esperaba el 8%.

Ahora bien: parece que lo peor ya pasó. Sin embargo, no es tan simple el mercado aéreo. En el mismo informe IATA calculo las pérdidas de este año en 11 mil millones de dólares, 2 mil millones más que las estimaciones previas. Las razones del mayor déficit: el incremento de los costos del combustible, y las previsiones de que la demanda débil se extenderá por más tiempo del estimado previamente. Un dato de los ingresos: se espera que las aerolíneas recauden un 15% menos que en 2008, cuando facturaron 455 mil millones de dólares. Serán, entonces, 80 mil millones de dólares menos.

Por cierto, IATA también terminó de revisar los números de 2008. Los primeros datos que se habían brindado eran de 10.400 millones de dólares de déficit. Pero ahora los números dan un rojo de 16.800 millones de dólares.

Algo interesante para cerrar: mientras la mayor parte de las regiones muestran números deficitarios, América Latina cerraría el año con modestas ganancias.

Pueden leer el informe de IATA en este enlace. Más datos en The Economist. La foto que abre la entrada fue tomada por daspaddy y publicada en Flickr bajo licencia Creative Commons Attribution.

La revista The Economist publicó una nota sobre Azul, la aerolínea más nueva de Brasil, y que en la actualidad ocupa un lejano tercer lugar en ese mercado, detrás de TAM y Gol. La compañía fue fundada por David Neeleman, que en Estados Unidos fue el creador de la conocida aerolínea JetBlue. Por ahora, Azul cuenta con 12 aeronaves, y espera llegar a las 14 a fin de año.

La nota se concentra, sobre todo, en las diferencias que Neeleman ha encontrado entre Estados Unidos y Brasil. Para comenzar, encontró que las tarifas eran un 70% más altas en el segundo país. El acceso a capital y la tecnología también son más caros. Y el costo del trabajo, una vez que se pagaron todos los impuestos, no es demasiado más barato que en Estados Unidos. Y la complejidad de la legislación impositiva brasileña obliga a tener un ejército de contadores.

Otro tema es el financiamiento de los pasajes; de acuerdo a la nota, Azul se ha visto en la necesidad de tener métodos de financiamiento para la venta de pasajes, en un país donde muchos no pueden acceder a formas de crédito.

A la nota, por cierto, le falta a mi gusto un poco más de foco sobre las estrategias futuras de Azul para lograr crecer en el mercado brasileño. En el sitio, por cierto, aparecen algunas ofertas interesantes.

Brasil es un país donde aparecen grandes oportunidades de negocios, pero donde el mercado aerocomercial ha pasado por grandes problemas, en particular por la falta de seguridad del espacio aéreo y el pobre mantenimiento de muchos aeropuertos.

La nota de The Economist se puede leer en este enlace. En el blog Dvuelos hicieron una detallada crónica de un viaje en esta aerolínea.

Aerolíneas dejo un vacío difícil de llenar: la complicada situación de las líneas aéreas de cabotaje en Argentina, tras la estatización de Aerolíneas y en medio de una fuerte caída en la demanda de pasajes -de más del 20%, depende la empresa.